槟州政府绝不放弃轻快铁计划，因为这是对人民的承诺。
槟州首席部长曹观友说，峇六拜轻快铁计划是解决州内交通堵塞的长远方案，至少可以缓解20至30年槟州交通阻塞的情况。
他接受《星洲日报》专访时说，轻快铁计划与槟岛南部填海计划息息相关，州政府以土地换工程的方式来进行此项目。
“当环境评估报告被否定后，导致峇六拜轻快铁计划遥遥无期，因此州政府决定不再痴痴地等下去，以公开征求建议书（RFP）的方式落实计划。”
【近2个月内征求建议书】
他说，州政府将在近2个月内征求建议书（RFP），并成立技术委员会以进行资格审核（PRE-Q）包括审核公司背景、财务、技术及能力等，随后将邀请通过审核的公司呈交提案，州政府将会作出最后的审核，选出符合资格的公司。
“如若进展顺利，相信今年年尾就可选出符合资格的公司，进一步落实轻快铁计划。”
他说，相关公司也会提交方案供政府参考，包括使用建设和运营的方式、建设、运营与移交（BOT模式）或者透过土地等，惟这一切都还未有定论。
【续向中央申请资金】
询及中央政府资助轻快铁计划机率是否为零，对此，曹观友表示，根据第12大马计划下的第3个滚动计划，槟州政府依然会继续向联邦政府申请资金，但遗憾的是，至今依旧是零拨款。
“公共交通属于联邦政府的管辖范围，槟州政府当然希望中央政府能够资助轻快铁项目，就像他们资助吉隆坡和雪兰莪轻快铁项目那样。”
他说，虽然相较于吉隆坡，槟城的人口少了很多，但作为旅游城市，每天流动人口近100万，是适合也需要建设轻快铁的。
【放眼2023年下半年动工】
询及是否能在任职期间落实轻快铁计划，曹观友说，槟州政府放眼2023年下半年可以动工。
“若计划能够开始动工，即使无法在我任期内完成，这也是一项成就，因为等待那么久的计划计划始终开始了。”
虽然公共交通在社会、经济、文化及交通等领域的推动力是很震撼的，但无论如何，人民的思维、配合度及生活习惯还是必须改变。
“政府建设轻快铁是属于硬体设施，但非结构性的解决方案（Non-structural solution）还是必须依靠人民去改变及接受，达到“人动而非车动”的目标。”
他也表示，轻快铁之后，第一泛岛大道及海底隧道，将会是下一个缓解交通的重要计划。
【积极开发新工业区】
针对槟城目前还有多少工业地可供应，曹观友表示目标槟城一些较久的工业园区中大多数土地已出售，而一些油棕地或农业地若有需要也可申请转为工业地，而一些新的工业园区则已经出售了65%至90%。
“峇都加湾1000英亩的工业地大约95%已经出售，只剩下一些大约2至3英亩的土地。另外，槟城科学园 (Penang Science Park) 10英亩以上较为大片的土地也所剩不多，无法符合外资企业需要10英亩以上土地的需求。”
他说，槟州发展机构一直以来都在积极开发新园区，包括靠近峇都加湾的一片600英亩新工业也即将开发，预计未来5年内分阶段投入使用。
他说，一些人认为峇都加湾有5000至6000英亩一大片土地，为何不足以提供工业地，但他们必须了解，一个城镇的规划并不仅有工业，当中的一些土地已经规划作为住宅和商业等用途。
“接下来，位于柏淡区私人工业区也即将开始推动，而未来槟城南部填海计划中A岛也将会有700英亩的工业地，可应付峇六拜工业区饱和的情况。”
报导：冯芷芸
摄影：罗孙庭