随着川行槟威47年的渡轮将于2021年逐步“退役”，由只能承载乘客与摩托的双体船（Catamaran）取代，引起了坊间关注，《珍珠快讯》今日访问物流业者及民众，多数民众冀保留这个深入民心的流动地标。
大部分民众都认为，渡轮是槟城的流动地标，不应就此“被消失”，反之应该保留。加上只能载客及摩托的双体船，对驾驶轿车的民众来说，相当不便。
惟，也有民众认为，目前拥有两座大桥直通槟威两地，对于轿车使用者来说，渡轮服务可有可无，反之使用大桥较为方便快捷。
亦有物流专家认为，尽管渡轮服务的乘搭量已逐年减少，但是它依旧存在着带动地方经济的价值，不可就此抹杀。
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曾家麟: 无法达到“人员及货物流动”
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马来西亚物流师协会总会长曾家麟接受《珍珠快讯》访问时指出，象征槟城的渡轮应该受保留，不应被只能载送乘客和摩托的双体船取代，这做法无法达到“人员及货物的流动”（Movement of people and goods）效应。
“可能一些人觉得没有分别，但千万不要小看货物流动这方面，它可间接影响地方经济。”
他说，渡轮除了载送私家车之外，还包括小型货车，在带动经济方面是有一定的影响，尤其是人们的生计。
他表示，尽管很多人都说近年来已很少人使用渡轮服务，但是它依旧有其存在的价值。
他举例，一条鲜少人使用的道路，不可能因为少人使用就把这道路给铲掉，因为它是基本设施的一部分，这道理同样可用在渡轮身上。
“如果真的必须要替代渡轮，新的替代方式必须要有载送乘客、摩托及车辆的服务，而不是只能载送其一。况且双体船的运作成本亦不低。”
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用别的方式运作
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至于渡轮残旧，常面对高昂的修理费，以及乘客量减少，需以双体船替代来达到经济效应的说法，曾家麟表示，其实管理层可使用其他的方案来运作渡轮。
他举例，渡轮服务可依据客流及货流的需求量，来规划渡轮川行的趟次，从中减低运行成本。
他强调，历史悠久的渡轮象征着槟城，是独一无二的，不应就这样被取代和消失。
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陈碧珊冀保留渡轮
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媒体工作者陈碧珊接受访问时指出，本身每天都会使用渡轮来回槟威两地上班，但只载乘客和摩托的双体船若取代了原有的渡轮，将造成使用轿车的她不便。
她表示，由于其住家附近就是渡轮码头，平日乘搭渡轮相当方便，若改以使用槟城大桥的话，距离住家有一段路程，且路况繁忙及面对堵塞问题。
她说，虽然渡轮收费是7令吉70仙，比大桥收费的5令吉60仙来得高，但是她可省却塞车的时间，在渡轮上她还可以暂作休息。
她坦言，由于渡轮型号过旧，偶尔会出现故障而导致载送乘客服务延误，惟她冀望现有的渡轮能够获得保留，并进行维修和提升，让渡轮继续服务。
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陈丽芹：使用大桥更快捷
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宝宝网路书店业者陈丽芹表示，目前槟威两地都有两座大桥直通，而居住在威省的她认为，轿车使用者用大桥，会比渡轮服务来得更快捷及方便。
她相信，近年来轿车使用渡轮服务的数量也逐年减少，加上渡轮时不时故障，延误了川行时间，在经济效益下，以双体船取代现有残旧的渡轮，她认为是合理的。
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报导：翁懿娴
摄影：Ahmad Adil Muhamad / 受访者提供