为配合交通部的发展大方向，甫上任的槟城港务委员会主席拿督杨顺兴即推动槟城港口发展大蓝图（2023-2053），并希望在其任期内推动瑞典咸码头为邮轮母港，吸引更多国际邮轮靠岸。
杨顺兴接受媒体联访时说，大蓝图是未来30年的总体规划，而目前首要任务是希望能提升并重新发展码头周边的设施，提升码头绩效并增加游客量。
“要推动码头成为母港，码头必须具有更好的优势和条件，包括符合可持续性及绿化措施，因此必须重新规划、提升码头及周边设施，包括码头旁的古迹仓库。”
他强调，打造母港并非一两个月就能完成，还必须协调机场与海港的软硬设备衔接性，同时也必须向外招商吸引国际邮轮到来等。
“一艘邮轮的乘客可以多达2000至3000人，而一架飞机最多只能载数百人，若要成为母港，那机场也必须能够配合，将数千名要乘搭邮轮的乘客载来。”
因此，他认为，机场的扩建和港口的设施，两者息息相关，是槟城成为国际旅游中心的要点之一。
“香港邮轮服务之所以能够蓬勃发展，是因为他们的机场游客托运可直接送达邮轮码头的服务优势，意味着游客无需从机场取出行李，而这个概念同样也可以在槟城落实。”
不过，他也坦言，要完善行李托运的衔接性，其中挑战就是跨部门的协调与沟通。
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【制定4大发展方向与策略】
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杨顺兴说，槟城港口分为4大版块，即集装箱（Container）、货运（Cargo）、邮轮（Cruise）与渡轮，而发展大蓝图也包含4个方向与策略，包括扩建北岸箱运码头（NBCT），增加吞吐量。
“4大方向及策略包括定位为北马与泰南经济发展催化剂、成为北马与泰南的可持续发展贡献者、成为东南亚与南亚物流枢纽、定位为亚洲邮轮旅游中心。
他说，要采取的措施包括扩建集装箱和散货码头，以及基础设施升级，如增加泊位、起重机和储存设施。
“此外，还必须重新利用港口内的空间，如邮轮码头、北赖码头和丹绒玛丽娜游艇中心等，优化土地利用并产生额外的收入流，开发商业和娱乐设施，以提升整体港口体验 。”
他续说，其他举措包括提高港口设备、技术和运营效率，以减少周转时间，并改善货物处理能力，以及实施数字化举措，简化港口运营，并通过减少废物、节约用水和采用可再生能源等措施，将可持续发展融入港口运营。
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【将公布翻新码头周边仓库详情】
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针对修复和翻新瑞典咸码头的旧仓库计划，杨顺兴说，该计划已在去年杪重新征求建议书（RFP)，已经在今年1月31日截止。
“槟城港务委员会将在不久后公布得标公司的详情。”
至于槟城海底隧道计划在北海的衔接段，与北岸箱运码头（NBCT）2050年长期扩建计划的扩建地点重叠，而槟城港务委员会是否修改扩建计划，杨顺兴说本身尚未接获相关报告。
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【仍处新职务岗位摸索阶段】
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曾任槟州旅游及创意经济委员会主席的他坦言，目前的新工作更加繁重，因此还在摸索的阶段中。
询及行政议员与港务委员会主席两者有何不同，他表示，旅游相关的事务是其职位的一部分工作，还包括货运港口、码头的事务。
“在港务委员会主席一职上，我必须推动港口的软硬体设施，包括邮轮与机场的衔接、货柜的进出口等，以及必须和物流、货运公司、进出口业者们接触，了解他们的心声。”
“这也是跨部门的工作，包括与移民局、大马检疫及检验服务局（MAQIS） 、卫生部等合作及协调。”
他也表示，本身担任马来西亚旅游局副主席以及港务委员会主席两个职位，并不存在冲突，而是相辅相成。
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报导：冯芷芸
摄影：邵家恩