槟州旅游及创意经济行政议员黄汉伟表示，槟城瑞典咸码头的提升及优化工程日夜兼程。以其2023年秒竣工的扩建项目举例，槟城瑞典咸码头现已具备同时容纳两艘巨型邮轮的能力，并配备可容纳多达1万2000名乘客的顶级设施。
他说，这一升级使得槟城瑞典咸码头成为众多国际邮轮公司所属意的停靠港口，包括皇家加勒比、嘉年华邮轮、地中海邮轮等，不胜枚举。
“扩建后的瑞典咸码头不仅提升了槟城在国际邮轮市场的竞争力，也为槟城进一步发展邮轮旅游业打下了坚实的基础。”
他是于日前出席在新加坡举办的亚洲邮轮峰会, 并在邮轮业领袖论坛上分享了槟城邮轮旅游业的优势、槟城瑞典咸码头过去一年来取得的成就、并深入探讨了槟城乃至马来西亚邮轮旅游业的发展前景、潜力、机遇与潜在挑战。
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加强港口设施服务打造季节性母港
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在亚洲邮轮峰会的邮轮业领袖论坛上，黄汉伟指出新加坡是东南亚最重要的邮轮母港之一，也是东南亚主要邮轮线路的出发港，尤其是豪华邮轮以及长途航线的启航点。
“尽管如此，槟城在区域邮轮市场中排名仅次于新加坡，同时也是马来西亚邮轮公司最常到访的目的地之一。为了缩小与新加坡滨海湾邮轮中心的差距，我们将致力于提升槟城瑞典咸码头作为邮轮停靠港的能力，加强港口设施与服务，以吸引更多邮轮公司选择槟城作为出发点。”
他说，槟城邮轮旅游业的愿景也绝不仅于此，槟城期望将瑞典咸码头打造成一个季节性“母港”，而不仅仅是停靠港口。
“与此同时，槟城也在不断提升基础设施建设，以支持邮轮旅游业的发展。通过完善道路网络、升级公共交通系统，以及优化各大旅游景点的配套设施，如升旗山机构为时间紧凑的邮轮游客推出的快速通关服务。槟城为邮轮旅客提供更加便捷和舒适的旅游体验。这些综合举措将进一步为槟城成为区域邮轮停靠港的努力添砖加瓦。”
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今年槟迎来许多邮轮首航
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除此之外，黄汉伟也说：“在过去一年里，槟城的邮轮旅游业取得了显著的增长，展现出蓬勃发展的势头。仅是今年，槟城便迎来了许多邮轮的首航，包括歌诗达唯美号、海洋旋律号、世界号以及海洋圣歌号。展望2025年，槟城还将迎来多艘大洋邮轮旗下奢华五星级邮轮的首航。
在谈及槟城邮轮旅游业的核心竞争力时，黄汉伟表示槟城邮轮旅游的其中一个显著优势在于瑞典咸码头坐落于得天独厚的理想位置。邮轮停靠在此，游客一旦下船，便可立即进入联合国教科文组织世界文化遗产地乔治市，为他们带来了对槟城的迷人初印象。
“这种便利使得仅有5至8小时游览时间的游客能够玩遍乔治市古朴典雅的古迹建筑、活力奔放的街头艺术，令人食指大动的街头美食以及到升旗山顶俯瞰槟岛海天一色的美景。这就如同一部史诗大片的预告般让邮轮旅客初步体验到槟城的精彩缩影，激发他们未来再次前来并深入探索槟城的欲望。”
黄汉伟指出，与新加坡相比，槟城邮轮旅游业的另一大优势在于相对低廉的汇率。由于马币相对于新币更具优势，邮轮旅客和船员更倾向于在槟城停靠期间下船购买日用品，享受更高的商品性价比。
此外，瑞典咸码头附近有一个被称为“银行街”的土库街商区，游客和船员可以轻松办理财务转账等服务，使他们的旅行体验更加便捷。这些优势不仅提升了槟城作为邮轮停靠港的吸引力，也为本地经济带来了更多商机。
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抓住先驱优势巩固大马市场竞争
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在分享关于邮轮旅游业的前景之时，黄汉伟表示，根据国际邮轮协会所发布的《2024年全球邮轮产业报告》，2023年的邮轮乘客数量达到了3170万人次，较疫情前2019年的2970万人次增长了6.8%。
“此外，首次体验邮轮的游客比例也在增加，过去两年中，27%的邮轮游客是首次体验邮轮，比去年增长了12%。值得注意的是，82%体验过邮轮旅游的游客表示有意愿再次乘坐邮轮。因此，不难看出邮轮旅游业的需求强劲且展露出蓬勃发展的势头。”
因此，黄汉伟评论到若大马要成为真正的邮轮母港，抓住邮轮旅游的话，与邮轮旅游唇齿相依的港口设施水平将起到决定性的作用。槟城瑞典咸码头必须加快全方位的升级步伐，完善码头的硬体及软体设施”。
对于邮轮港口的优化，他认为，中央政府的支持以及各州政府的配合必须分秒必争，以牢牢抓住先驱优势（First-mover advantages）。只有争分夺秒揽客，才能在竞争激烈的区域邮轮市场中占据主动，抓住邮轮旅游蓬勃增长的巨大商机，进一步巩固大马在国际邮轮市场中的竞争优势。
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未来5至10年发展过程面对挑战
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除此之外，黄汉伟也在亚洲邮轮峰会的邮轮业领袖论坛上提及槟城作为季节性母港的潜能与机遇，他表示每年10月至次年3月底，正值北半球的冬春季节，而这段时间恰好是南半球邮轮旅游的旺季。
“一些国际邮轮公司会将母港设在东亚或东南亚，借此抓住南半球旅游热潮的商机。国际邮轮公司可以考虑季节性地把槟城瑞典咸码头作为母港，安排数次航行从槟城瑞典咸码头出发。这对槟城的邮轮旅游业来说，是一个极具潜能且还未完全开发的市场，值得深耕。”
他说，邮轮游客在槟城的停留时间通常较短，但他们在数小时内的消费潜力巨大，涵盖吃、喝、玩、乐、购物及交通（如电召车、德士和三轮车）等多个层面，为槟城各层级的旅游业者带来可观的收益。
他表示，尽管槟城邮轮旅游业潜力巨大，前景可期，但发展过程中必然会面临诸多挑战。未来5至10年，槟城邮轮旅游业或将直面各种潜在威胁。他举例，新型邮轮如“无目的地航线（cruise to nowhere）”的迪士尼探险号（Disney Adventure）预计于2025年从新加坡启航，这将加剧东南亚邮轮市场的竞争，吸引大量邮轮游客前往新加坡，从而减少槟城作为停靠港的机会。
其次，泰国曼谷的林查班港（Laem Chabang Port）或华欣（Hua Hin）等泰国湾地区若大力发展邮轮旅游业，可能分流马六甲海峡的邮轮旅客，削弱马来西亚，尤其是槟城在邮轮旅游市场中的竞争力。因此，为应对这些潜在威胁，大马中央政府的支持，州政府的配合以及邮轮旅游业者的努力缺一不可，以确保包括槟城在内的马来西亚在激烈的区域竞争中脱颖而出。
当天出席者包括地中海邮轮上海旅行社总经理劳伦佐迪亚曼蒂 、名胜世界邮轮销售部副总裁林委德、皇家加勒比国际游轮副总裁兼首席执行官查德·格罗斯佩、《亞洲旅遊週刊》编辑总监梁欣仪。